这台法系车挺靠谱儿 试全新东风标致408

　　动力方面，全新东风标致408将继续搭载1.2T、1.6T及1.8L发动机。我们此次试驾的全新408搭载的是由PSA集团与BMW集团共同研发的1.6T（350THP）直喷涡轮增压发动机，该款发动机拥有单涡轮双涡管技术，最大功率123kW（167Ps）/6000rpm，峰值扭矩245Nm/1400-4000rpm。与发动机相匹配的是来自日本爱信的6速手自一体变速箱。

350THP车型搭载了一台1.6T涡轮增压发动机，最大功率123kW（167Ps）/6000rpm，峰值扭矩245Nm/1400-4000rpm。

与发动机匹配的是一台来自爱信的6速手自一体变速箱。

　　底盘方面，新车依旧配备了前麦弗逊式独立悬挂、后可变形横梁式非独立悬挂。新款408的底盘质感与现款车型相比并无升级，同样是在保留了一些路感的同时，最大程度的保证舒适性。

底盘采用了前麦弗逊式独立悬挂、后可变形横梁式非独立悬挂。

　　安全配置方面，新车全系标配ESP 9.1车身电子稳定系统，集成了ABS、EBD、ASR、VDC、RMI等功能，此外还搭载ASR驱动防滑系统、RMI侧翻干预系统、全景影像等，而胎压监测系统也是全系标配。

这台全新东风标致408在驾驶感受上，总体感觉与现款车型没有明显的变化，好在本次试驾的是搭载1.6T涡轮增压发动机的350THP车型，在动力表现上想必会比1.2T和1.8L车型有着明显的提升。

全新东风标致408 动态视频展示：

这台1.6T涡轮增压发动机在1000rpm左右涡轮开始建压，1400rpm就可以输出峰值扭矩，在理论上已经可以避免涡轮迟滞现象了，这样的特性使得408开起来涡轮的介入并不会明显。

油门响应虽然并不是很敏感，但还是可以读懂你右脚的大部分指令，基本上在日常驾驶中，这台爱信6AT的存在感还是很低的，就像装配在大多数车型上的爱信6AT一样，兢兢业业的工作。

但当你急需动力深踩油门时，变速箱又会在第一时间降1-2个挡位，来使发动机获得更强劲的动力。

408的底盘调校功底的确深厚，我认为这种绵密十足，又富有韧性和高级感的行驶质感完全可以比肩一部分合资品牌中型车，但美中不足的是，非独立后悬挂还是会在快速经过减速带时稍稍有些硬。

整车的NVH表现也是紧凑型车中数一数二的，在120km/h时速巡航时，车内乘员并不需要提高嗓门来抵制风噪，车内氛围仍旧十分惬意，不管是家庭还是商务用途，408在隔音表现上绝不会给你减分。

　　编辑点评：

　　记得上次开408还是在两年前，虽然那台试驾车仅配备了1.2T涡轮增压发动机，动力上并没有给我什么惊喜，但底盘整体的行驶质感和对颠簸的处理着实令我感到吃惊。先抛开法系车给中国消费者留下的既往印象；例如设计超前和缺乏人性化的按键布局等等。单说行驶质感，我还真的不得不对法系车的底盘功底点个赞。再说回我们今天的主角——全新东风标致408，它从诞生时，就已经将法系车固有的奇怪基因全部扬弃，外观变得时尚大气，内饰人性化程度也不错，储物空间很丰富……我觉得当你开过这台408后，你也许会像我一样，对法系车增加不少好感。